RESTAURAR UNA PLATAFORMA DE BAÑO DE TECA

Después de un duro invierno y ante la llegada del buen tiempo llega el momento de lavarle la cara a las maderas que tenemos a bordo de nuestra embarcación.

Vamos a empezar con esta plataforma de baño de teca, que es la que presenta un mayor grado de deterioro y que originalmente estaba barnizada con barniz marino.

El mantenimiento del barniz en exteriores, y sobretodo en ambientes marinos, requiere de un trabajo anual que la mayoría de las veces se vuelve tedioso debido a la cantidad de horas que necesita para obtener un resultado de calidad.

Cuando el barniz presenta desconches, como en el caso de esta plataforma de baño, no queda otra opción que sacarlo del todo y dejar la madera limpia para el posterior tratamiento sea con barniz o aceite de teca.

Existen varias formas de sacar el barniz viejo, 
vamos a nombrar las más habituales:

Lijadoras eléctricas; Si la superficie a tratar permite el lijado con máquinas eléctricas es la forma menos cansada de realizar el trabajo, debemos empezar con una lija para madera de grano abrasivo del 40 o 60 y finalizar con un grano más fino del 120.

Decapante químico; Consiste en aplicar un decapante químico en forma de gel sobre la madera a tratar. Una vez aplicado hay que dejarlo actuar según las especificaciones del fabricante que suelen estar entre 15 y 30 minutos. Una vez pasado el tiempo de actuación del producto hay que eliminar el barniz viejo rascando con una rasqueta, uña de rascado o cristal con el canto recto. Si a la primera no conseguimos sacar todo el barniz hay que repetir la operación de nuevo. Es importante usar las herramientas de rascado en el mismo sentido de la beta de la madera para no rayar.

En este caso escogimos el sistema químico debido a la peligrosidad de usar maquinas eléctricas trabajando tan cerca del agua donde sería fácil que se nos pudiera caer la lijadora al agua.

Usemos el sistema que usemos, nuestro objetivo es el mismo: Dejar la madera completamente límpia de barnices viejos. Después de dos tandas de decapante químico, este es el aspecto que presenta la madera:

Una vez rascada debemos proceder al LIJADO que será la clave para el nuevo tratamiento.

Al igual que con el proceso eléctrico aplicaremos primera lija del 40 y para finalizar con un 120, pero lo realizaremos a mano. 

Una vez decapada y lijada este es el aspecto que presenta nuestra plataforma de baño quedando lista para el nuevo tratamiento y ahora es cuando viene la pregunta del millón y debemos escoger entre: barnizar de nuevo o aplicar aceite de teca que es menos sacrificado con el trabajo y el posterior mantenimiento.

Barniz Marino VS Aceite de Teca:

Barniz Marino; Conseguiremos un acabado más fino similar al del cristal, podemos escoger entre barnices brillantes o satinados dependiendo del grado de brillo que queramos obtener, en ambos casos deberá tener un alto grado de protección contra los rayos UV. 

Aunque el acabado puede ser más bonito que el del aceite requiere un mantenimiento anual más exhaustivo que el aceite donde no hay que sacar las capas viejas para aplicar nuevas capas.

Aceite de Teca; Conseguiremos un acabado menos liso y cristalizado que con el barniz, este siempre es mate y puede ser incoloro o estar teñido con color de teca para que oscurezca más la madera a tratar. La ventaja es que no requiere sacar las capas viejas para aplicar las nuevas y basta con un simple lijado anual para el posterior tratado, tampoco se calienta tanto con el sol como el barniz.

Llegados a este punto nosotros aplicamos aceite que nos ahorrará el rascado anual del barniz viejo. Aquí podéis ver el resultado después de aplicar 2 capas de aceite de teca teñido con color teca, para el próximo año bastará con una pequeña lijada para poder aplicar las capas nuevas.

GEOCACHING... la búsqueda del tesoro .. y no quedarse sin batería

¿Qué es el Geocaching? La búsqueda del tesoro

Es un fenómeno a nivel mundial, si en algún camino apartado ves a alguien con un móvil y actitud de disimulo, es un buscador de geocachés.. y cerca hay uno escondido para ser encontrado.

La web para registrarse es www.geocaching.com

 o bien desde las aplicaciones para móviles Android o app de Apple. Es gratuito.

Hay muchos foros o otras páginas a destacar (no oficiales) como:

 http://www.geocachingspain.es/

 http://www.airelibreytecnologia.com/geocaching-entrevista-a-alfonso-y-rosa/

Para entendernos, sería la clásica búsqueda del tesoro escondido con un mapa que señala la X, está vez utilizando las tecnologías actuales (nuestro móvil, tableta. ). que nos indica unas coordenadas usando GPS (Global Position System) y pistas (fotografía, juego de pistas, frases..) . El Tesoro sería el Geocaché, hay de varios tamaños y dificultades o tipología. (Los micros muy diminutos o los integrados en el entorno suelen ser los más complicados)

El geocaché tradicional suele ser un recipiente hermético (para protegerse de la lluvia, tierra..) y en el interior hay una ficha, que es un papel para que los buscadores anoten su Nick  y fecha, a veces algún pequeño objeto,  cuando el último buscador ve que hay poco papel avisa en la aplicación, para que la persona responsable de ese geocaché lo actualice. También marcamos que lo hemos localizado en nuestra aplicación móvil. En esta ficha se explica que es un geocaché por si lo encuentra alguien alieno y lo vuelva a esconder en el mismo lugar.

Hay muchas rutas, y los geocachés se encuentran escondidos en cualquier lugar, en ciudades, pueblos, caminos, vías ferratas, bosques..  en la ciudad requieren de discreción para que nadie que no sea geocacher nos vea encontrándolo y luego desaparezca.

Directrices Fundamentales de Colocación

-Es de aplicación toda la legislación y la política de gestión de terreno local.
-Tú nos aseguras que tienes la autorización del propietario y/o del encargado del terreno antes de que escondas cualquier geocaché, ya sea en propiedad privada o pública.
-Los geocachés jamás se entierran, ni parcial ni totamente.
-Las ubicaciones de los geocachés no deben deteriorar, deformar o destruir la propiedad pública o privada.
-La vida silvestre y el medio ambiente no deben perjudicarse en las búsquedas del geocaching.
-Los geocachés no se colocan en zonas restringidas, prohibidas o cualquier otro tipo de ubicaciones no adecuadas.
-Los elementos físicos de diferentes geocachés debes estar separados por una distancia mínima de 0'10 millas (528 pies o 161 m).
-Se permiten geocachés en el espacio sideral, otros planetas y naves espaciales!

Uno de los geocachés más difíciles por su acceso .. es el que un astronauta dejo en la Estación Internacional
.

Practicar geocoaching puede ser una divertida actividad familiar, o una nueva forma de viajar, llegar a una ciudad y activar el buscador de geocachers de la zona. Descubrir ruta en la naturaleza llenas de encanto gracias a los geotours.

Geocachers en el mar

Hay geocachers escondidos en el mar o en puertos, como el de la Bajadilla en Marbella:
http://www.marinasdeandalucia.com/Geocaching-en-Puerto-Deportivo-Almerimar_a5794.html

Geocaching escondido en el fondo del mar
http://www.youtube.com/watch?v=qo22JpGQA-w

El gran enemigo de los geocachers.. quedarnos SIN BATERIA

El mayor problema que nos encontramos los geocachers es quedarnos SIN BATERIA en plena búsqueda o ruta. 

Para evitarlo recomendamos llevar y utilizar un CARGADOR SOLAR para cuando se nos termine la bateria, destacamos el SOLICHARGER 2000 en malamarshop.com: un cargador pequeño (de tamaño de un móvil), lo pueden cargar en casa con el usb (2 h)  y ofrecerá una carga completa a su móvil, o bien con carga solar de sus placas solares mientras pasea y busca los geocachers.

Solicharger 2000

Ambos los encontrarás en malamarshop  ;-)

MENSAJE EN LA BOTELLA

Es sorprendente como algo tan pequeño y frágil como una botella, que contiene en su interior un mensaje, puede resistir años en el océano.

Los mensajes en botella han aparecido en relatos, en películas o en canciones como la del grupo The Police.

Algunas contienen mensajes de socorro, otras historias románticas, relatos de naufragio..

Antiguamente se utilizó el sistema de botellas selladas para el estudio de las corrientes marinas, en el año 310 A.C., el filósofo griego Teofrasto lanzó varias botellas para demostrar que el Mar Mediterráneo estaba formado por las corrientes del Océano Atlántico. Actualmente los oceanógrafos que estudian las corrientes globales siguen utilizano este método.

De los casos más antiguos conocidos de mensajes por el mar, es de un busca tesoros japonés, Chunosuke Matsuyama, su barco naufragó en un arrefice de coral del Pacífico Sur, junto a 44 compañeros en 1784. Todos fallecieron de hambre  En un trozo de madera talló el mensaje y lo lanzó, curiosamente apareció en 1935 en la población donde había nacido.

El record en actualidad de un mensaje es de 101 años encontrada esta semana por un grupo de pescadores alemanes, el mensaje estaba escrito dentro de una botella de cerveza, en su interior había una postal danesa de 1913, firmada por un tal Richard Platz. El anterior record  fue de 98 años, encontrada por un pescador escocés, Andrew Leaper, que encontró en islas Shetland una botella lanzada en 1914.

Y el record de viaje más largo dicen que es del 1929, una botella lanzada por una expedición de científicos alemanes en el sur del Océano Índico, el escrito era visible desde la botella sin tener que abrirla e indicaba que quien la encontrara lo notificase y la devolviera al mar. Con estos viajes ha recorrido América del Sur, Atlántico, de nuevo el Océano Índico y apareciendo en 1935 en Australia.

Pero este sistema no sólo a sido utilizado en el mar, como es el caso de una botella que encontraron enterrada cerca del campo de Auschwitz por unos albañiles, en el interior hallaron un manuscrito de 1944 escrito por varios prisioneros del campo, contenia los nombres de 7 jóvenes de Polonia y Francia, sus números del campo y fechas de nacimiento.

Hay quien se ha especializado como hobbie, como es el caso del canadiense Harold Hacket que ha enviado más de 4.800 mensajes en botella desde 1996, y ya ha recibido 3.100 cartas con respuesta de todo el mundo, este sr de 50 años, con su tatuaje de ancla en el brazo, vive en la Isla del Príncipe Eduardo, en el Océano Atlántico, en Canadá. Utiliza botellas de plástico, estudia los vientos y corrientes marinas para asegurarse que tengan una travesía larga. Lo único que anota en estos mensajes es una dirección postal, y se crea personajes ficticios en cada carta.

Ha recibido respuestas de Islandia, Alemania, Francia, Rusia, Noruega, Irlanda, África, Bahamas..

Algunas de las personas que le han enviado respuesta han llegado a visitarlo en persona, actualmente tiene regalos, fotos de familias, mascotas, barcos.. como obsequios de todos el mundo.

Es imposible predecir la dirección de una botella, se han hecho experimentos como lanzar dos botellas simultáneamente en la costa de Brasil, el resultado fue que una apareció en África y la otra en Nicaragua.

Hay historias emocionantes, como el caso de una botella que apareció en Tasmania y la recogió una mujer que reconoció la letra de su hijo , que la había enviado antes de morir hace 35 años en la costa de Francia.

O la historia de amor entre Paulina y Ake Viking , Él era un joven marinero que decidió enviar un mensaje de amor a la chica que encontrará la botella esperando alguna respuesta, esta botella la encontró el padre de Paulina, un pescador siciliano y se lo entregó a su hija, ella le respondió y Ake decidió visitar Sicília y conocer a la muchacha, su historia acabó en boda en 1958.

Es curioso en un mundo global y conectado con sistemas como whatsapp o Facebook gracias a Internet, aun haya románticos que sigan utilizando el sistema de contacto con botellas con mensaje en su interior. Tal vez un día navegando encontremos una de las botellas de Harold Hacked.

LOS BARCOS FANTASMA

La literatura, el cine, o Leyendas como la del Holandés Herrante.. nos hablan de barcos fantasmas sin tripulación y misterios relacionados con el  mar,
  ¿pero que hay de real?

Desde barcos míticos a desapariciones más recientes

El misterio del Octavius

El 1775 el ballenero groenlandés Herald,  cruzando el Atlántico Norte,  divisó entre glaciares las puntas de unos mástiles,  se acercaron al barco pero nadie respondió, el capitán decidió subir al barco junto a ocho de sus hombres.

La cubierta estaba tapada por el hielo, finalmente cuando consiguieron acceder al interior del barco se encontraron 28 cuerpos congelados, cubiertos por varias mantas. El frío había conservado sus cuerpos, encontrarón al capitán del barco congelado en su cabina, también había el cuerpo de una mujer y un niño. 

Recogieron el cuaderno de bitácora y abandonaron el barco temerosos.  Pero en el cuaderno sólo había la 1ª página y la última, ya que el resto cayó accidentalmente en el mar. El Octavius había partido de Inglaterra rumbo a China el 10 de septiembre de 1761 y la última anotación era del  11 de noviembre de 1762:

Hasta ahora hemos estado atrapados en el hielo por 17 días. Nuestra posición aproximada es Longitud 160 O, Latitud 75 N. El fuego finalmente se extinguió ayer y el maestre ha estado tratando de encenderlo otra vez pero sin mucho éxito. Le ha dado la piedra a uno de los marinos. El hijo del maestre murió esta mañana y su esposa dice que ya no siente el frío. El resto de nosotros no siente lo mismo en esta agonía

Esas latitudes significaban que se habían visto atrapados lejos de allí, en Alaska y el barco había cruzado el paso del Noroeste, una ruta buscada durante años entre Atlántico y Pacífico para conectar Europa y Asia. El Octavio consiguió avanzar durante años por esta ruta y se mantuvo a flote con su tripulación muerta durante 13 años.

El buque fantasma Mary Celeste.  1872

Se dice que el Mary Celeste era un barco maldito que atraía las desgracias. Construido en 1960 en Nueva Escocia, primero se llamó Amazon, su primer capitán, Robert Mclellan enfermó y murió al cabo de poco tiempo, su segundo capitán tampoco tuvo mucha suerte, fue John Nutthin Parker, navegando cerca de Maine el barco sufrió destrozos por una escañizada de pesca, tuvo que ser reparado en los astilleros donde se produjo un incendio.

Las desventuras le siguieron, con su tercer capitán chocó con un bergante en el estrecho de Dover y con su cuarto capitán encalló en la isla de Cape Breton. El barco había sido reparado en infinidad de ocasiones y fue revendido. Finalmente lo adquirió J.H. Winchester del Consorcio de Armadores de Nueva York y el Amazon fue renombrado Mary Celeste, después de varias mejoras.

El 2 de noviembre de 1872 partió de Nueva York con su nueva tripulación:  al mando del capitán Benjamin Spooner Brigs, el rimer oficia Albert G. Richardson,  el segundo oficial era Andrew Gillin, el cocinero Edward William Head, cuatro marineros y la mujer e hija del capitán.

El barco transportaba barriles de alcohol con destino Génova (Italia)

8 días después otro barco, el Dei Gratia, avistó al Mary Celeste y se acercaron al ver que parecía que el barco iba a la deriva, decidieron subir para comprobar que había sucedido a la tripulación.  Los trinquetes de la vela de popa habían volado de las vergas y se habían perdido.  Sólo mantenía desplegadas dos velas y las otras velas estaban rotas por el viento, la escotilla principal estaba cubierta por un encerado y había agua en el suelo de la cocina.

Era evidente que habían sufrido alguna tormenta pero el barco no estaba en mal estado como para abandonarlo toda una tripulación. Tampoco se entiende si hubo una gran tormenta porque encontraron un bote de jarabe abierto encima de una mesa y sin derramar el líquido en ella, o porque no había rotos platos y otros elementos..

El bote salvavidas había sido lanzado al agua y en el debió abandonar toda la tripulación llevándose consigo el sextante y el libro de navegación. Nunca se encontraron sus cuerpos.

Carrol A. Deering. El triangulo de las Bermudas 

Esta goleta se localizó cerca del cabo Hatteras, en Carolina del Norte en 1921.

El barco regresaba de entregar carbón a Suramérica. Encalló en un banco de arena y allí estuvo varios días hasta que la guardia costera lo encontró sin ninguno de los once tripulantes a bordo y sin rastro del equipo de navegación y el diario, y había 2 botes salvavidas.

Una nota llegó a la costa con una anotación que decía que alguien había subido al barco, pero no especificaba nombres.

Posteriormente se descubrió que más barcos habían desaparecido en circunstancias similares.

Las leyendas urbanas relacionan la desaparición de la tripulación con el Triángulo de las Bermudas, otras hablan de un motín o un ataque pirata.

El Ourang Medan. El barco de la muerte

En junio de 1947 dos veleros americanos, el City of Baltilmore y el Silver Star escucharon un extraño mensaje “Todos los oficiales a bordo están muertos. La mayoría de la tripulación está muerta. Envíen ayuda”, pensaron que estarían ante un posible naufragio. Volvieron a recibir otro mensaje “todos están muertos. Estoy muriendo”

Cuando la tripulación del Silver Star se acercó al Ourang Medan vieron cadáveres en la cubierta, pero no mostraban ni sangre ni signos de violencia, aunque era una escena aterradora, toda la tripulación tenía los ojos abiertos y mirando al firmamento, hasta el perro que viajaba a bordo apareció muerto con aspecto aterrorizado.

Unos pocos marinos valientes se atrevieron a entrar en el barco y dentro se encontraron más cadáveres, decidieron abandonar el barco y alejarse. Afortunadamente para ellos, ya que el banco se incendió tras una explosión y se hundió.

Se dice que pudieron morir de algun tipo de intoxicación de alguna sustancia que transportaban.

La desaparición de los tripulantes del Kaz II

El Kaz II, era un catamarán de 12 metros de eslora, partió un domingo 15 de abril del 2007 del puerto de Airlie Beach, en el norte de Queensland, con destino a la costa oeste australiana. En él viajaban tres tripulantes: Derek Batten de 56 años y los hermanos Peteer y James Tunstead de 69 y 63 años. 

Cuatros días despues iba a la deriva cuando lo divisaron los Servicios de salvamento, a 160 km  lo encontraron sin ningún rastro de vida de su tripulación, desconocian las causas por las que estos tres hombres habían abandonado el barco.

Tanto la radio com el gps funcionava, el motor estaba en punto muerto, la mesa de comer estaba servida, un ordenador portàtil estaba encendido y todos los chalecos salvavides estaban guardados en su sitio,  Sólo una de las velas estaba dañada. Derek Batten era un experto marinero con más de 25 años de experiència, aunque hacia poco que habían comprado esta embarcación de 2a mano, el anterior propietario les ayudó a preparar la ruta de su trayecto.

La premsa de todo el mundio difundió la noticia sobre la extraña desaparición.

HOTELES TEMÁTICOS: DORMIR COMO PIRATAS

Cada vez más hoteles deciden personalizar habitaciones para crear un ambiente temático, y los barcos y los piratas son una de las opciones más utilizadas.

Os dejamos algunos ejemplos:

Algunos hoteles como la cadena Holiday Inn cuentan con Kid’s Suites y algunas son tan originales que permiten a los ninos soñar con ser piratas, como las habitaciones del Holiday Inn Phuket Resort en Patong, Tailandia. 

Otra opción ideal para famílias con niños es la de dormir en los hoteles de parques de atracciones como los Parques Legoland , con habitaciones como la Pirate Premium o la Pirate themed room, que entramos en el Windsord Resort (UK),  el California Resort (EEUU), o en Malaysia Resort en Malasia.

Sin olvidarnos del más famoso de los parques de atracciones, Disneyworld (Orlando, Florida) nos encontraremos el Disney Caribbean Beach Resort, con habitaciones ideales para bucaneros y su família., con un espíritu tropical en todo el hotel y ambientación.

Por algo la saga cinematográfica Piratas del Caribe nació de una atracción de Disney. 

detalle de la nevera

Ya en Europa, cerca de Disneyland Paris, la cadena hotelera Explorerhotels ofrece habitaciones familiares con decoración náutica, como las Suites del Camarote del Capitán, que pueden hospedar hasta 6 personas.

En Alton (Inglaterra) en el parque de atracciones Alton Towers, nos encontramos el Splash Landing hotel, en el descubrimos las increíbles habitaciones Pirate Theme rooms, con todo detalle para dar la sensación de viajar a bordo de un barco pirata.

Y no nos olvidemos de los submarinos , en este mismo hotel podrán soñar con sumergirse bajo el agua en sus habitaciones temáticas Splish Splash room.

Nos vamos para Corea del Sur, en la ciudad de Jeongdongjin, y descubrimos un hotel muy curioso, un impresionante barco de crucero.. que no navega ni está en el mar, sino situado encima de un acantilado. Perfecto como terapia para quien tiene miedo a navegar pero quiere conocer la experiencia de la vida en un crucero. Es el Sun Cruise Resort.

Al estar elevado desde las habitaciones, comedor hay unas impresionantes y elevadas vistas al mar, con sonido de las olas del mar para ambientar la sensación de navegar. Con 165 m de eslora, 45 de altura y 30.000 toneladas de peso, dispone de 211 habitaciones y 6 restaurantes.

De nuevo, volvemos a Tailandia, en el Talay Karon Beach Resort en Phuket, disfrutaremos de las habitaciones  “Bajo el agua”.

O el  Hotel Sunbeam con habitaciones espectaculares como las Pirate room.

Pero hay quien va más allá y no se conforma sólo con habitaciones temáticas sinó que el hotel en si ofrezca auténticas habitaciones barcos, como el caso el de Imperial Boat House Hotel, las habitaciones han sido construidas en antiguos barcos arroceros.

Aquí en España, en Madrid, en el Hotel Mercure Madrid Santo Domingo podremos disfrutar de esta habitación sintiéndonos como pez en el agua o bien dormir en un faro, en el Hotel El Far en Palafrugell (Gerona) sintiendo el mar en un entorno increíble.

  

Hotel Mercure Madrid Santo Domingo

Hotel El Far

Y para los más detallistas en Luzern podreis disfrutar de la Pirate room en el Magic hotel.

Pero sin duda, no hay nada comparable a dormir en un auténtico barco, sea en un crucero como en un velero, catamaran.. y disfrutar del mar.

PERROS A BORDO EN EMBARCACIONES

Desde que se conoce la navegación se ha sabido de grandes perros y gatos navegantes que formaron partes de todo tipo de tripulaciones, desde navíos de guerra, barcos de salvamento o todo tipo de barcos de recreo.

Hoy vamos a tratar de dar unos consejos y recomendaciones para los que al igual que nosotros tenéis mascotas y os gusta navegar con vuestros perros o simplemente tenéis un perro al que le encanta el agua y bañarse.

Al igual que en tierra, en los barcos un perro grande, problema más grande, lo que significa que para moverse por un barco siempre es mejor un perro de tamaño pequeño que uno grande, ya que no son inmunes a los resbalones, tropiezos, caídas igual que las personas y cuanto mayor tamaño más nos puede costar subirlo del agua, o por unas escaleras, etc..

La primera recomendación de seguridad  que para nosotros es sagrada es que un perro siempre debe navegar con un chaleco salvavidas puesto, porque es muy fácil que se caiga al agua y porque cuesta mucho ver una cabecita tan pequeña si hay oleaje.

Llegados a este punto al igual que una persona con un chaleco puesto puede aguantar más tiempo flotando en el agua sin ahogarse, así de simple. Esto lo debemos complementar con una red de borda o candeleros que impida que se puedan colar fácilmente entre los candeleros y barandillas y no pierdas nunca de vista a tu perro mientras este en cubierta, por desgracias hay casos de perros que se han caído al agua durante una travesía y nadie se ha dado cuenta y se han perdido, debe ser un horror tener que pasar por esa experiencia que no le deseamos a nadie, por eso siempre lo mejor es prevenir con elementos adecuados que nos proporcionen seguridad

Recuerda, si navegas con perros ponles chaleco e instala red de borda y no lo pierdas nunca de vista mientras este en cubierta.

chaleco

red de borda

La segunda recomendación de seguridad es que seas estricto con la limpieza porque no hay nada peor que tener una invasión de pulgas o garrapatas a bordo, un barco es un lugar ideal para que se reproduzcan a su antojo, oscuridad, humedad, madera y tapicerías son el paraíso de estos bichos. Como tu mascota es una más de la tripulación y va a compartir todos los espacios comunes es importante que tu perro este al día de tratamientos y collar preventivo antes de embarcarlo.

La tercera recomendación de seguridad si vas a viajar con perros al extranjero es que te asegures muy bien de la legislación vigente al respecto, hay países muy restrictivos en este aspecto, te puedes encontrar desde países como Australia donde tendrás que dejar a tu perro cuarentena de 40 días o países de religión musulmana donde directamente no podrás desembarcar a tu perro o incluso en algunas partes de Asia donde tu perro puede ser visto como un festín gastronómico. 

En todos los casos deberás llevar la cartilla de vacunación internacional al día y en perfecto estado de revista porque es muy posible que la tengas que enseñar muchas veces si vas a visitar muchos países durante tu singladura. Entre navegantes sabemos de algún caso de buenos perros marinos  que han entrado como polizones en algunos países, pero no recomendamos esta práctica porque nos puede traer serios problemas.

Hasta aquí las recomendaciones de seguridad, ahora vamos con los consejos.

¿Donde hacen los perros sus necesidades en un barco?

Esta es siempre la primera duda que se nos plantea cuando pensamos por primera vez en hace una travesía mas larga con nuestro perro, más que nada lo pensamos porque hemos podido comprobar cómo en travesías más cortas no ha habido manera de que hagan sus necesidades mientras están en el barco.

Y si lo pensamos con un poco de determinación es normal, un perro hará en el barco los mismo que hace en casa, y lo normal es que los perros no hagan sus necesidades en el mismo espacio donde viven, y si lo hacen es porque no han podido aguantar más y no les ha quedado más remedio. Por eso sentimos decirte que durante una travesía por decir algo de 20 horas tu perro no haga nada hasta llegar a tierra, así de duro, pueden llevar su cuerpo hasta el límite de su aguante, y posiblemente lo harán, conocemos de casos que los perros han aguantado las 24 horas que suele durar una travesía convencional en velero de la costa Mediterránea a las Baleares. Por suerte eso no va a poner en peligro su salud, quizás si un poco su carácter, pero cuando no puedan mas lo harán sin ninguna duda, cada perro tiene su tiempo límite.

Los perros suelen elegir el exterior del barco para hacer sus necesidades,  la bañera y la proa suelen ser sus lugares preferidos, una técnica que te puede ayudar es que le ayudes a coger el habito como si de un paseo en tierra se tratara, eso significa que le pongas la corres, y vayas con él hasta la popa o la proa, cuando lo haga por primera vez las siguientes serán más fáciles, puedes premiarle por ello para que hacer las necesidades en el barco en el lugar elegido sea divertido y gratificante para tu perro.

Por suerte en España no existe legislación al respecto de cómo tratar los excrementos de perros en el mar, pero el sentido común nos dice que durante las travesías tengas siempre preparado un cubo con agua, ves con cuidado con los imbornales para que no se llenen de excrementos ya que pueden quedar restos que desprendan malas olores después, lo ideal es recogerlos directamente y lanzarlos por la borda, sin bolsa de plástico por supuesto, en todo caso con un poco de papel de WC. O pañuelo de papel degradable.

Si estas fondeado  en una cala, playa o puerto no lances los excrementos por la borda, mételos en una bolsa de plástico hermética y consérvalos en un cubo cerrado para desembarcarlos en tierra cuando te sea posible.

¿Qué hago si a mi perro no le gusta el agua?

Lo único que puedes hacer es tener paciencia, nunca lo fuerces ni lo tires por sorpresa porque entonces le cogerá pánico y es lo peor que te puede pasar si pretendes que tu perro sea un buen marino. En ese sentido pensamos que es mejor que antes de de subirlo directamente a  un barco hayas probado antes como reacciona con el agua en la playa o en el río. Esa será un buen indicativo de cuanto le gusta el agua a tu perro.

Una vez en el barco no pretendamos que nuestro perro salte de la plataforma o cubierta al mar en el primer fondeo porque so va en contra de su cerebro que le está diciendo ALARMA por aquí no vas a poder subir de nuevo al barco, y en la mayoría de casos es verdad porque subir un perro mediano grande del agua al barco no es tarea fácil si no se tiene los medios adecuados.

¿Y si el perro se marea?

Algunos peludos se marean (en coche, en barco..) recomendamos que apliquéis una gota detrás de cada oreja de Motion Eaze antimareo, es un remedio natural a base de aceites que funciona tanto en personas como en perros.

Chaleco rojo neopreno

También hay  otro tipo de perros que son todo justo lo contrario, sienten tal fidelidad por sus dueños que si su dueño se lanza ellos van detrás de cabeza aunque no lo vean nada claro, algunas veces si no los vigilamos atentamente y velamos por su seguridad esa mezcla de lealtad e inconsciencia los puede llevar incluso a lastimarse, estos perros son únicos y suelen ser grandes acompañantes en todo tipo de actividades deportivas al aire libre.

Os animamos a navegar con vuestras mascotas, disfrutar con ellos y recordad que en nuestra sección

Mascotas a Bordo encontrarás chalecos y otros complementos de utilidad.

Nuestra perra Rita navegando con su chaleco y sin mareo gracias a las Motion Eaze